В этом году исполняется 30 лет со дня трагического крушения парома «Эстония» – самой большой морской катастрофы в Европе после окончания Второй мировой войны. В результате бедствия погибли 852 человека, и лишь 137 смогли спастись. По прошествии многих лет, несмотря на длительные расследования и многочисленные усилия выяснить обстоятельства катастрофы, полная ясность так и не была достигнута.
Множество вопросов остается без ответов, и тайна, окутывающая трагедию «Эстонии», продолжает вызывать тревогу и горечь у тех, кто потерял своих близких в той страшной катастрофе.
Узнаем ли мы правду когда-нибудь? Паром «Эстония» – единственное в мире судно, охраняемое законом о покое погибших, и любое расследование без официального разрешения считается преступлением.
Путь в один конец
Паром «Эстония» отправился в свой фатальный путь из Таллинна вечером, 27 сентября 1994 года, в 19:15.
В ночь с 27 на 28 сентября, примерно в 1:15, судно начало стремительно крениться на правый борт.
В 01:24 «Эстония» подала сигнал бедствия.
К 1:50 крен достиг 90 градусов.
К 1:58 паром ушёл под воду в Балтийском море, недалеко от финского острова Утё.
На сигнал бедствия отреагировали восемь паромов. Спасательная операция была развернута лишь после 2:30 – из-за сложных погодных условий и низкой температуры воды удалось спасти только 137 человек. Спасатели оказались бессильны – люди умирали в воде от переохлаждения.
Погибли 852 человека – тела многих из них так и не были найдены.
«Как в стиральной машине»
По словам экспертов, многих сгубило то, что крушение произошло ночью – большинство пассажиров спали и не смогли выбраться из кают. На эвакуацию у пассажиров было всего 20 минут. Покинуть паром смогли только самые физически сильные.
В отчете расследования также сообщалось, что спасательными шлюпками было невозможно воспользоваться, поэтому с парома люди либо просто падали, либо были смыты волнами. Многие из тех, кому удалось выбраться с корабля, погибли в море от переохлаждения.
***
«…Надо было двигаться по коридору, перепрыгивая через открытые двери других кают, чтобы добраться до лестницы.
Потом надо было допрыгнуть до лестницы – это примерно два метра. Потом – подтягиваться на руках, корабль еще сильнее наклонился, его шатало, крен уже был около 75 градусов».
«Я была, как в стиральной машине, меня крутило, кинуло на железную лестницу, несколько раз перевернуло, я видела только пузыри и что-то белое, потом снова пузыри и снова что-то белое. В тот момент я получила травмы, у меня были сломаны два ребра, перерезаны мышцы. Я падала глубже и глубже, подумала – жива я или мертва. Было тепло и светло – ты как бы все это принимаешь. И вдруг подумала: куда я собралась, у меня же сын».
Сийри Саме, работавшая на пароме «Эстония» бухгалтером.
BBC
***
«Я не мог выбраться из лодки, потому что сверху были люди, мы все упали вниз, оказались в воде. Я так ушиб спину, что не мог даже дышать, но холодная вода дала какой-то тонус… Часа в четыре утра было так холодно, спина болела, казалось, что уже все.
Я видел, что люди начинали молиться. Сказал: Иисус, если ты хочешь, помоги, или пускай это кончается.
Летали вертолеты, но в волнах нас никто не видел».
Интс Клявиньш, пассажир (в 1994 году ему было 22 года, он ехал в Швецию к невесте).
BBC
***
«Сначала [когда получили сигнал бедствия] я подумал, что это какое-то недоразумение. Я понимал, что если это правда, то это очень серьезно. Когда подошли ближе, увидели людей в воде, плоты, мусор в воде. Тогда я поверил… Я думал, что судно будет лежать вверх дном, но этого не было. Я верил: в многочисленных отсеках судна должен оставаться воздух. Даже если судно наклоняется, оно должно лежать на поверхности. …Мы опустили наш плот на воду, мы пытались подойти ближе, чтобы люди могли перепрыгнуть с плотов «Эстонии» на наши. Но у нас не получалось… Мы не могли подойти близко, потому что был сильный ветер, «Силья Европа» больше 200 метров в длину, ей сложно маневрировать, а плоты передвигались слишком быстро».
Эса Мякела, капитан парома «Силья Европа», пришедшего на помощь MS «Эстония».
BBC
***
«Я был наверху лестницы, я должен был как-то справиться. От двери, которая теперь находилась наверху, меня отделяло около двух метров. Люди вокруг меня кричали и падали».
Микаэль Ыун, пассажир
Delfi
***
«Тогда я не ощутил, что вода холодная, наверное, это защитный механизм человека. На плоту было 12 человек, но в нем была вода. К тому моменту, как на помощь прилетели вертолеты, в живых осталось десять человек… Десять человек выжило, двое замерзли насмерть. На нашем плоту один мужчина стал уходить почти что сразу же. Плот был полон воды, я удерживал его голову над водой, чтобы он не утонул. Он замерз насмерть. Я был вынужден его отпустить и оттолкнуть…»
Микаэль Ыун, пассажир
Delfi
***
«Когда капитан дал последний гудок, труба была наполовину в воде, и последние звуки доносились уже из-под воды. Капитан сознательно ушел на дно вместе с судном…».
Эйнар Кукк, второй штурман. Из протокола допроса.
Delfi
Единственные фото: Микаэль Ыун выжил и сумел сделать уникальные фото с тонущего судна. Фото: Микаэль Ыун
ТОЛЬКО ФАКТЫ
- От первого поданного на пароме сигнала тревоги до полного погружения судна в море прошло 28 минут.
- Глубина на месте затопления парома составляет 70–80 метров.
- Группа специалистов университета Чалмерса рассчитала, что после того, как штормовые волны оторвали носовой люк судна, на грузовую палубу забортная вода хлынула со скоростью 1200 тонн в минуту. Однако эксперты международной комиссии по расследованию катастрофы парома «Эстония» в итоговом рапорте записали, что вода поступала со скоростью 300–600 тонн в минуту.
- Большинство пилотов вертолетов оценили высоту волн в пределах 5–6 или 6–8 метров.
- Возраст большинства оставшихся в живых – между 15 и 44 годами. Самому молодому было 12 лет. Только 8 человек были в возрасте от 65 до 74 лет.
- Всего спасли 111 мужчин и 26 женщин.
- К концу спасательной операции в воде и на плотах было найдено 58 тел погибших.
Хронология расследований
1994–1997
На следующий день после катастрофы, 29 сентября 1994 года, была создана комиссия, сформированная правительствами Эстонии, Финляндии и Швеции для расследования крушения MS «Эстония».
Окончательный отчет комиссии был представлен в 1997 году. Согласно отчету, в результате шторма, из-за отрыва визора, вода хлынула на автомобильную палубу.
Однако расследование вызвало много вопросов – некоторые эксперты и родственники погибших сомневались в официальных выводах, указывая на возможные скрытые обстоятельства. Высказывали предположения, что паром мог пойти на дно из-за взрыва на борту, в результате столкновения с подводной лодкой или преступных действий – судно затопили, чтобы скрыть перевозку контрабандного груза.
2005–2006
В конце 2004 года бывший начальник морской таможни стокгольмского порта Фрихамнен Леннарт Хенрикссон в передаче шведского телевидения заявил, что на борту затонувшего парома в день его гибели могла находиться советская военная техника. По его словам, в 1994 году паром «Эстония» несколько раз перевозил грузы, которые запрещено было досматривать таможенникам.
По данному факту правительство Швеции провело расследование. Согласно его отчету, опубликованному в 2005 году, в день катастрофы на судне не перевозили взрывчатые вещества или военное оборудование.
В марте 2005 года постановлением ЭР была создана своя экспертная комиссия для расследования обстоятельств, связанных с перевозкой военной техники. Отчет о своей работе комиссия представила 1 сентября 2005 года. Подтверждения версии эксперты не нашли, но обратили внимание на то, что международная комиссия не использовала все возможности для выяснения обстоятельств катастрофы, причиной которой мог стать взрыв.
2020–2022
В 2020 году в фильме ««Эстония» – находка, которая изменит всё», вышедшем на телеканале Discovery Network, была озвучена новая информация о крушении MS Estonia.
Шведский документалист Хенрик Эвертссон, несмотря на запрет исследовать морское захоронение, спустил к остову судна робота. Съемка выявила пробоину длиной около четырех метров и шириной около 1,2 метра, не упомянутую в официальных отчетах. Кадры вошли в фильм. Под подозрение попала шведская подводная лодка, которая якобы столкнулась с паромом в ту роковую ночь.
Находка дала толчок новому расследованию.
В 2022 году специалисты из Эстонии, Швеции и Финляндии обследовали затонувший паром.
В ходе расследования эксперты предположили, что не зафиксированные ранее повреждения на корпусе судна мог вызвать удар о каменистое дно. Эти детали, по мнению специалистов, не противоречат официальному отчету о причинах катастрофы, но нуждаются в дополнительной проверке.
2023–2024
В январе 2024 года правительство ЭР приняло решение выделить из правительственного резерва центру расследований в области безопасности 1,2 млн евро на продолжение и завершение проекта по первоначальной оценке новых обстоятельств гибели парома «Эстония».
Среди крупных работ, которые финансируют, – составление цифровых моделей носовой конструкции и гибели судна.
В июле 2024 года была проведена дополнительная видеосъемка на пути затопления теплохода «Эстония». Она стала продолжением гидролокационной съемки морского дна с высоким разрешением, проведенной в ноябре 2023 года. В результате было обнаружено около 300 объектов в районе предполагаемого пути затопления теплохода «Эстония». Цель последующего обследования – идентифицировать обнаруженные объекты и проверить, происходят ли они с судна «Эстония».
15 февраля 2024 года Госпрокуратура Эстонии сообщила, что Швеция не будет начинать новое расследование, так как в деле не выявлено новых обстоятельств, которые давали бы основания подозревать преступление.
Модель «Эстонии»: ее можно вращать вокруг трех осей, чтобы продемонстрировать различные положения судна во время затопления. Фото: Таури Роозипуу, www.estonia1994.ee
КСТАТИ
В 2023 году на экраны вышла телевизионная драма «Эстония», рассказывающая о крушении парома. Режиссеры – Мёнс Мёнссон (Швеция) и Юусо Сюрьё (Финляндия).
8-серийный сериал создан в сотрудничестве кинематографистов из Финляндии, Швеции, Эстонии и Бельгии.
Сериал рассматривает обстоятельства крушения глазами разных персонажей – от спасателей в море до членов экипажа и пассажиров.
Съемки проходили в Эстонии, Финляндии, Швеции, Бельгии и Турции. Общий бюджет – 15,4 млн евро, что делает сериал одним из самых дорогих в Скандинавии.
Взрыв или груз?
В конце августа 2000 года тележурналисты одной из немецких телекомпаний и американский предприниматель Грегг Бемис организовали экспедицию к месту, где затонул паром.
Журналисты изучали состояние парома ниже ватерлинии. Во время работы под водой водолазы также впервые взяли пробу металла с обшивки парома. Она была направлена для исследования в несколько независимых институтов Германии и США.
Как заключили эксперты, на борту «Эстонии» произошел взрыв. Эти данные подтвердил и авторитетный английский специалист, который обобщил результаты всех четырех проведенных анализов.
В выводах официальной комиссии усомнилась и исследовательская группа германской судоверфи Meyer Werft, где был построен паром. Группа заявила, что технический уход за судном не вели на должном уровне, и паром мог затонуть из-за неверно выбранной скорости, теракта или неумелых действий экипажа. В 2001 году директор компании Вернер Гуммель заявил, что располагает доказательствами того, что судно, «без сомнения, стало объектом террористического акта».
Позже, в 2023 году, после возобновленного расследования, руководитель Эстонского центра расследований несчастных случаев (OJK) Рене Арикас признал, что техническое обслуживание судна проводили с нарушением правил, в результате чего паром не был пригоден к плаванию.
Признаков взрыва же эксперты не обнаружили.
Еще одна версия – на пароме перевозили какой-то секретный груз, о котором знали лишь спецслужбы. Сторонники этой версии считают, что неслучайно через месяц после катастрофы был убит заместитель Таможенного департамента ЭР Игорь Криштапович – это убийство связывают с гибелью парома «Эстония». Убийцу так не нашли.
К числу конспирологических теорий относят и тот факт, что
8 членов экипажа первоначально числились в списке спасенных, а затем из него исчезли. Есть мнение – они могли знать действительную причину гибели парома.
Трагедия «Эстонии» до сих пор остается окруженной множеством тайн.
Ответили за съемки
Несмотря на то, что Швеция, Финляндия и Эстония заключили соглашение, запрещающее любую деятельность вблизи останков парома, в 2019 году авторы фильма «Эстония» – находка, которая изменит всё» – режиссер Хенрик Эвертссон и оператор Линус Андерссон – с помощью робота провели подводную видеосъемку на месте крушения.
В итоге Эвертссону и Андерссону было предъявлено обвинение в нарушении соглашения. Первый суд над кинематографистами состоялся в Гетеборге, и они его выиграли. Однако позже решение суда обжаловали, в 2022 году процесс начался заново, и в сентябре того же года Эвертссон и Андерссон были признаны виновными в нарушении закона о морском захоронении на месте крушения парома «Эстония».
Размер штрафов Эвертссона и Андерссона составил 22 400 и 18 800 крон (2 073 и 1 740 долларов) соответственно. Создатели фильма собираются обжаловать вердикт.
Воспоминания о трагедии
«В ту ночь я возвращался из медового месяца с женой на другом корабле, и помню, как волны действительно ударили по кораблю, всю ночь он постоянно грохотал, а корабль вообще не держался прямо. Наш корабль находился к северу от «Эстонии», и мы были недалеко от архипелага, а «Эстония» находилась в открытом море, где волны были еще больше. Когда мы вернулись домой, мы услышали об «Эстонии», и нам было немного не по себе от мысли, что это мог быть наш корабль. Конечно, впоследствии выяснилось, что это была конструктивная ошибка, судно было построено неправильно».
«Я путешествовал на MS «Эстония» три раза, в последний раз я забыл вернуть ключ от каюты, поэтому, когда я вернулся в свое студенческое общежитие, я просто спрятал ключ. Затем, год спустя, я понял, что лежало у меня в ящике… По сей день я храню этот ключ на той же связке, что и все остальные мои ключи, и время от времени посматриваю на него. Там написано – «каюта 1029». Можно сказать, жутковато, но это делает некоторые вещи в жизни более ощутимыми для меня».
«Погода тогда была на море штормовая. Серый, промозглый, дождливый, холодный осенний день. С утра по ТВ – какие-то длинные, непонятные списки с фамилиями… какой-то корабль. С толку сбивала сопровождающая списки музыка, что-то наподобие «танцы-брянцы». Пошла спрашивать у людей на работе, потому что в мозгу не укладывались мысли, что это происходит на самом деле. Люди были в шоке. Тогда в скорби была вся Эстония. Было жуткое состояние. А на ТВ я все-таки позвонила. Попросила убрать музыкальное сопровождение. Там ответили раздраженно… мол, сопровождение идет от радио, независимо от ТВ».
Источник: соцсети
