«Ситуация выглядит не так ужасно, как пишет пресса, на прошлой неделе количество идущих из России пар поездов (одна пара — «туда» и «обратно» - BNS) выросло с шести до девяти, хотя и этого по-прежнему мало», - сказал Лоо в интервью BNS. Он выразил надежду, что по показателям грузооборота май для Eesti Raudtee будет лучшим, чем апрель.
«Важно все же, чтобы у нас шел диалог с теми в России, кто принимает решения. Мы должны общаться с ними гораздо серьезнее и намного на более высоком уровне, чем отдельные чиновники. Диалог должен помочь выяснить, в чем могут заключаться наши недостатки», - указал Лоо.
По словам руководителя Eesti Raudtee, сейчас через Латвию идет непропорционально большой поток транзита. «Мы должны больше конкурировать с Латвией и выяснить, в чем могло бы состоять наше конкурентное преимущество перед ними, поскольку объективно наш угольный терминал лучше, чем у них. Нефтяной терминал и хранилища удобрений у нас на хорошем уровне. Мы предлагаем хорошее качество. Надо разобраться, в чем мы отстаем».
Лоо отметил при этом, что сокращение объемов мазута напрямую связано с ценой на нефть на мировом рынке, то есть, с экономическими причинами. Политических причин, по которым объемы грузооборота с Россией так катастрофически упали, Лоо не видит.
«Решение в том и состоит, что нужно больше общаться с Российской железной дорогой. Мы работаем над этим. Это бизнес, требующий опыта, чтобы понять, кто принимает решения и от кого исходят указания», - добавил он.
Министр транспорта России Максим Соколов также считает, что за проблемами в железнодорожных перевозках между Россией и Эстонией — причины экономического, а не политического свойства.
«Рыночные условия одинаковые для всех перевозок, нужно продолжать взаимодействие между нашими железными дорогами. Насколько мне известно, сотрудничество между администрациями железных дорог двух стран сейчас налажено. Более того, я сам внимательно следил за ситуацией, которая сложилась вокруг временного падения железнодорожных грузоперевозок в сторону Эстонии, нужно пытаться продолжать работать с нашими железными дорогами, - сказал он в интервью Postimees. - Политических причин (сокращения транзита — BNS) нет. Так работает экономика».
Десять лет назад, то есть, в 2006 году Eesti Raudtee принимала из России в сутки в среднем по 32,4 поезда.
