«Главный вызов для эстонского логистического сектора в ближайшие десять лет – это поиск водителей грузовиков, ведь поколение, работающих сейчас водителей, выходит на пенсию, а достойной замены пока не видно», – сказал руководитель DPD Eesti Ремо Кирсс.
Поскольку подобная тенденция наблюдается по всей Европе, эксперты отрасли считают, что в Эстонии следует больше вкладываться в популяризацию профессии. По словам Кирсса, необходимо создавать дополнительные учебные места и вводить государственные меры поддержки, включая увеличение государственного заказа на обучение водителей. «Логистические компании в какой-то момент окажутся в очень сложной ситуации. Логистика определяет, как мы обеспечены товарами и благами в Эстонии, от нее зависит наша экономика, а также безопасность», – добавил Кирсс.
Руководитель отдела обучения в Вильяндиском профессиональном учебном центре Прийт Таклая отметил, что основной причиной нехватки кадров являются низкие зарплаты и слабая осведомленность о карьерных возможностях. Член правления Эстонской ассоциации логистики и экспедирования (ELEA) Херкки Китсинг подчеркнул, что необходимо срочно находить решения, иначе под угрозу будет поставлена конкурентоспособность эстонской экономики и вся логистика.
Одна из главных причин, почему молодые специалисты, получившие водительские сертификаты, уезжают за границу, – это уровень зарплат. «В Скандинавии водители получают почасовую оплату. Разница с Эстонией может достигать двукратного уровня, и это только базовая зарплата. В эстонских компаниях основное внимание уделяется суточным выплатам, хотя акцент должен быть на официальной зарплате», – сказал Таклая.
В Вильяндиском учебном центре можно получить профессию водителя двумя способами. «Трехлетнее обучение на базе основной школы дает квалификацию водителя. Учебное заведение хотело бы в рамках государственного заказа предоставлять обучение как для категории C, так и для CE, но последняя категория оказывается сложной для некоторых молодых людей», – пояснил Таклая. Альтернативой является шестимесячный курс для взрослых, где за счет государственного финансирования можно получить категорию C, но за категорию E приходится платить самостоятельно.
Все прошедшие обучение устраиваются на работу, но большинство – не в Эстонии. «100% молодых специалистов находят работу по профессии, но чаще всего в эстонских компаниях, работающих в Скандинавии», – сказал Таклая. У взрослых учащихся картина иная – лишь 10% идут в логистический сектор на полный рабочий день, остальные используют навыки в смежных сферах.
С начала года ставка командировочных увеличилась до 75 евро, что позволяет эстонским транспортным компаниям выплачивать сотрудникам больше суточных. Член правления ELEA Херкки Китсинг отметил, что компании, работающие только на внутреннем рынке, не должны выплачивать суточные, но они делают это в целях оптимизации налогов. «Так можно заявить, что суточные являются частью зарплаты. Как именно компании это учитывают – индивидуальный вопрос. Некоторые говорят, что это часть зарплаты, то есть представляют ее в виде суточных. Однако работники ожидают прозрачности и социальных гарантий. Суточные, например, не включены в пенсионные отчисления», – пояснил Китсинг.
Согласно исследованию OSKA, проведенному Фондом квалификаций, средний возраст водителей грузовиков в Эстонии – 55 лет и старше. Это означает, что в перспективе 5–10 лет ситуация только ухудшится. «Многие сотрудники этой отрасли выходят на пенсию. Кроме того, около 50% эстонских транспортных компаний – это малые предприятия, где владельцы работают на себя, что также сдерживает уровень зарплат. Международные перевозки оплачиваются значительно лучше, чем внутренняя работа водителей», – отметил Китсинг.
Кроме зарплаты, проблемой является низкая осведомленность молодых людей. «Многие считают, что водителем можно стать только с 21 года, хотя на самом деле получить категорию C можно уже в 18 лет», – подчеркнул Таклая.
Все больше компаний сотрудничают с учебными заведениями, предлагая места для практики и обучая водителей в соответствии со своими потребностями. «Каждый год из основной школы приходит 10–15 молодых людей, но этого недостаточно для покрытия потребностей компаний», – сказал Таклая. В логистический сектор поступает лишь небольшая часть, остальные выбирают дорожное строительство, сельское хозяйство и другие направления.
Представитель Эстонской ассоциации логистики и экспедирования указал, что для сохранения конкурентоспособности транспортного сектора необходимы государственные меры. «Многие европейские страны предлагают финансовую поддержку для обучения и трудоустройства молодых водителей. Если Эстония хочет удержать своих специалистов, нам тоже нужно искать пути для конкуренции».
Решениями могут стать улучшение условий оплаты труда, увеличение доступности обучения и повышение информированности. Если эстонские зарплаты останутся ниже, чем в соседних странах, единственным вариантом будет развитие лучшей системы подготовки кадров и государственная поддержка, чтобы удерживать работников на родине.
«Если мы хотим сохранить конкурентоспособность транспортного сектора Эстонии, необходимо действовать быстро – иначе в будущем мы будем вынуждены рассчитывать на иностранную рабочую силу», – предупредил представитель Эстонской ассоциации логистики и экспедирования.
