Этот срок должен стать последним, поскольку по планам к 2030 году Европейская транспортная сеть TENT-T должна быть готова к работе. "2026 год до сего времени был нашей собственной целью, на Европейском уровне этот срок не был закреплен. Но теперь, к сожалению, становится ясно, что в этот график нам не уложиться. С одной стороны, не успеть осуществить техническую и строительную части проекта, с другой — финансирование не покрывает весь проект полностью», - пояснил председатель правления предприятия Rail Baltic Estonia Тыну Грюнберг.
По его словам, график строительства Rail Baltic на территории Эстонии сейчас тормозят два крупных препятствия — планирование участка трассы на территории Пярнуского уезда и проблемы с проектированием основной трассы. Министерство финансов планирует выйти с новой версией планирования трассы в Пярнумаа в конце этого года, прежнюю аннулировал Государственный суд.
В составленном в 2018 году предварительном проекте стоимость эстонского участка Rail Baltic оценивалась в 1,68 млрд евро, сейчас речь идет уже о более крупной сумме. Не исключено, что потребуется дополнительное финансирование и в новом бюджетном периоде, начинающемся в 2028 году. Если первые объекты на новой трассе удалось построить дешевле запланированного, то теперь картина складывается совсем иная, отмечает издание.
Не в последнюю очередь свое влияние оказывает рост цен на услуги строительства, в первую очередь, на возведение экодуков и виадуков, отметил Тыну Грюнберг.
Хотя в запланированное время магистраль Rail Baltic построена не будет и все новые проблемы тормозят продвижение проекта, все же очевидно, что проект общей магистрали в Эстонии, Латвии и Литве под сукно не положат, считает Грюнберг.
«Строительные работы все равно продолжаются во всех трех странах. Rail Baltic будет построена, вопрос только в том, когда это произойдет и по какой модели проект будет финансироваться», - добавил он.
