«Современные самолеты очень безопасны, - на условиях анонимности рассказывает один из эстонских авиамехаников. - Практически все европейские авиаперевозчики надежны и хорошо себя зарекомендовали. А если выбраться за пределы Европы, лидерство нужно отдать японцам и сингапурцам - большинство авиакомпаний этих стран используют исключительно новые лайнеры и спустя три года продают их и закупают новые».
Что касается Airbus A320, принадлежащего Germanwings, то в целом этот самолет, по его словам, очень надежен.
Страшно летать
Не секрет, что в авиации, как и везде, существуют рейтинги надежности. И самолетов, и авиакомпаний. Так, европейцы, особенно немцы, традиционно считаются лидерами безопасности. В рейтинге ведущих авиакомпаний мира немецкая Lufthansa занимает 12-е место из 60. С 1982 по 2011 годы у них разбился лишь один самолет и погибло два человека. В «активе» компании 18 лет без трагических происшествий.
Тем не менее, разбившийся самолет также принадлежал немцам. Правда, компании-лоукостеру Germanwings. Как правило, именно такие компании закупают старые и изрядно послужившие самолеты, за счет чего появляется еще одна возможность снижать цены на перелеты.
Хотя Germanwings – это дочерняя компания той же надежной и стабильной Lufthansa.
«На самом деле эти коэффициенты надежности составляются отнюдь не только исходя из возраста самолета и статуса авиакомпании, - продолжает авиамеханик. - Сюда включаются задержки рейсов по техническим причинам, количество отказов на полет, количество выявленных дефектов во время техобслуживания и многое другое. Например, если сравнивать лоукостеры, то Ryanair использует новые самолеты, это политика компании».
Скрипит потертое седло
Кстати, другие лоукостеры, приземляющиеся в Таллиннском аэропорту, таким похвастать не могут – возраст их самолетов от 13 до 20 лет. Например, самому старшему самолету airBaltic 22 года, это Boeing 737-522 (бортовой номер YL-BBM), но руководство компании подумывает постепенно избавиться от всех своих Boeing линейки 737 и 757, заменив их Bombardier CS300ER.
Что касается возраста самолета, то его пугаться не стоит. Да, старичок внутри достаточно скромен (в некоторых салонах сохранились даже пепельницы в подлокотниках кресел), но главное – не интерьер, а вовремя пройденные техосмотры и отсутствие претензий со стороны механиков и экипажа. Не стоит забывать и о том, что чем старше самолет, чем больше у него налет, тем придирчивее его осматривают.
«Существует два вида техобслуживания, - говорит мастер. – Во-первых, так называемое линейное - ежедневный осмотр перед рейсом и обязательно после. Это достаточно простой осмотр, по времени занимает от часа до четырех, зависит от налета самолета. Второй тип техобслуживания - «тяжелый» (base maintenance) - когда самолет после определенного количества часов налета ставят в ангар на 3-4 недели и проводят полную проверку.
Снимают двигатели, прочее оборудование, полностью проверяют систему».
При таком уходе (например, проверки определенного уровня требуют полной замены некоторых деталей новыми) самолет даже в 25 лет спокойно поднимается в небо и выполняет свою работу. Однако, как правило, самолеты в возрасте 30-35 лет уже списывают. Или их по дешевке закупают страны третьего мира. В Африке можно встретить и 35-летних прадедушек авиации. А в Америке до сих пор летает 40-летний Boeing 727-233.
Маленькие, но крутые
Если вернуться в Эстонию, то у нас с авиацией дела обстоят совсем неплохо. По словам пресс-секретаря авиакомпании Estonian Air Илоны Эскелинен, на данный момент авиакомпания располагает семью самолетами. Они достаточно «молоды» - например, Bombardier CRJ900 NextGen всего 4 года, Embraer 170 постарше – ему 10 лет. Для самолетов это не возраст.
«Все наши лайнеры проходят необходимый контроль – правила предписаны Департаментом авиации, который, в свою очередь, базируется на рекомендациях производителей самолетов, - отмечает она. - Перед каждым рейсом проверка обязательна, также контроль осуществляют с интервалом 1-3-7 дней, каждые 24, 50 и 100 летных часов, каждые 72, 96, 120 месяцев и обязательно каждые 6000 летных часов. И, разумеется, все работы осуществляют аттестованные Европейским департаментом воздушной безопасности специалисты».
Важно отметить и то, что в Эстонию на обслуживание летают не только наши самолеты - даже по европейским меркам наша техничесая база внушает уважение. Два ангара с современным оборудованием, лицензии на ремонт всех типов Boeing и Airbus.
Все равно ничего не поймете
Как уже отмечалось, современные самолеты действительно являются безопасным видом транспорта. Все системы на них дублируются, и даже если отказал один из двигателей, лайнер прекрасно долетит до места назначения или запасного аэродрома и на оставшихся, даже если он один.
«Да, это внештатная ситуация, но пилоты проходят тренинги и знают, что делать, - поясняет механик. - А лететь, прислушиваясь к звуку турбин, нет смысла. вы же не знаете, что за маневры совершает экипаж. Набор высоты - двигатели на максимуме, рев стоит. Заняли эшелон, прибрали газ, стало тише. Заходят на поворот - уже другой звук... Вот если на взлете двигатель откажет, тогда да, варианты могут быть разные. Но, поверьте, это редкость».
Статья целиком - в еженедельнике "МК-Эстония".
